कारको भित्री भाग धेरै कम्पोनेन्टहरू मिलेर बनेको हुन्छ, विशेष गरी विद्युतीकरण पछि।भोल्टेज प्लेटफर्मको उद्देश्य विभिन्न भागहरूको पावर आवश्यकताहरू मिलाउन हो।केही भागहरूलाई अपेक्षाकृत कम भोल्टेज चाहिन्छ, जस्तै बडी इलेक्ट्रोनिक्स, मनोरञ्जन उपकरण, नियन्त्रकहरू, इत्यादि (सामान्यतया 12V भोल्टेज प्लेटफर्म पावर सप्लाई), र केहीलाई अपेक्षाकृत कम भोल्टेज चाहिन्छ।उच्च भोल्टेज, जस्तै ब्याट्री प्रणाली, उच्च भोल्टेज ड्राइभ प्रणाली, चार्ज प्रणाली, आदि (400V/800V), त्यसैले त्यहाँ एक उच्च भोल्टेज प्लेटफर्म र कम भोल्टेज प्लेटफर्म छ।
त्यसपछि 800V र सुपर फास्ट चार्ज बीचको सम्बन्ध स्पष्ट गर्नुहोस्: अब शुद्ध विद्युतीय यात्री कार सामान्यतया 400V ब्याट्री प्रणाली हो, सम्बन्धित मोटर, सामान, उच्च भोल्टेज केबल पनि उही भोल्टेज स्तर हो, यदि प्रणाली भोल्टेज बढ्यो भने, यसको मतलब छ। एउटै बिजुलीको माग अन्तर्गत, वर्तमान आधाले घटाउन सकिन्छ, सम्पूर्ण प्रणाली हानि सानो हुन्छ, गर्मी कम हुन्छ, तर थप हल्का वजन, सवारी साधनको प्रदर्शनले ठूलो मद्दत गर्दछ।
वास्तवमा, फास्ट चार्जिङ 800V सँग सीधै सम्बन्धित छैन, मुख्यतया ब्याट्रीको चार्जिङ रेट उच्च भएकोले, ठूलो पावर चार्जिङलाई अनुमति दिन्छ, जसमा टेस्लाको 400V प्लेटफर्म जस्तै 800V सँग कुनै सम्बन्ध छैन, तर यसले सुपर फास्ट पनि हासिल गर्न सक्छ। उच्च प्रवाह को रूप मा चार्ज।तर 800V ले उच्च पावर चार्ज गर्न राम्रो आधार प्रदान गर्दछ, किनकि 360kW चार्जिङ पावर प्राप्त गर्न, 800V सिद्धान्तलाई मात्र 450A वर्तमान चाहिन्छ, यदि यो 400V छ भने, यसलाई 900A वर्तमान चाहिन्छ, यात्री कारहरूको लागि वर्तमान प्राविधिक अवस्थामा 900A छ। लगभग असम्भव।तसर्थ, ८००V र सुपर फास्ट चार्जलाई सँगै जोड्नु बढी उचित हुन्छ, जसलाई ८००V सुपर फास्ट चार्ज टेक्नोलोजी प्लेटफर्म भनिन्छ।
हाल, त्यहाँ तीन प्रकारका छन्उच्च भोल्टेजप्रणाली आर्किटेक्चरहरू जुन उच्च-शक्ति द्रुत चार्ज प्राप्त गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, र पूर्ण उच्च-भोल्टेज प्रणाली मुख्यधारा बन्ने अपेक्षा गरिएको छ:
(1) पूर्ण प्रणाली उच्च भोल्टेज, अर्थात्, 800V पावर ब्याट्री + 800V मोटर, इलेक्ट्रिक नियन्त्रण +800V OBC, DC/DC, PDU+800V वातानुकूलन, PTC।
फाइदाहरू: उच्च ऊर्जा रूपान्तरण दर, उदाहरणका लागि, इलेक्ट्रिक ड्राइभ प्रणालीको ऊर्जा रूपान्तरण दर 90% हो, DC/DC को ऊर्जा रूपान्तरण दर 92% हो, यदि सम्पूर्ण प्रणाली उच्च भोल्टेज छ भने, यो मार्फत डिप्रेसराइज गर्न आवश्यक छैन। DC/DC, प्रणाली ऊर्जा रूपान्तरण दर 90% × 92% = 82.8% हो।
कमजोरीहरू: वास्तुकलाले ब्याट्री प्रणालीमा उच्च आवश्यकताहरू मात्र गर्दैन, विद्युतीय नियन्त्रण, OBC, DC/DC पावर उपकरणहरूलाई Si-आधारित IGBT SiC MOSFET, मोटर, कम्प्रेसर, PTC, आदि द्वारा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। भोल्टेज कार्यसम्पादन सुधार गर्न आवश्यक छ। , छोटो अवधिको कार अन्त लागत वृद्धि उच्च छ, तर लामो अवधिमा, औद्योगिक श्रृंखला परिपक्व भएपछि र मापन प्रभाव छ।केही भागहरूको भोल्युम घटाइएको छ, ऊर्जा दक्षता सुधारिएको छ, र गाडीको लागत घट्नेछ।
(२) को अंशउच्च भोल्टेज, त्यो हो, 800V ब्याट्री + 400V मोटर, इलेक्ट्रिक नियन्त्रण +400V OBC, DC/DC, PDU + 400V वातानुकूलित, PTC।
फाइदाहरू: मूल रूपमा अवस्थित संरचना प्रयोग गर्नुहोस्, केवल पावर ब्याट्री अपग्रेड गर्नुहोस्, कारको अन्त्य परिवर्तनको लागत सानो छ, र छोटो अवधिमा अधिक व्यावहारिकता छ।
बेफाइदाहरू: DC/DC स्टेप-डाउन धेरै ठाउँहरूमा प्रयोग गरिन्छ, र ऊर्जा हानि ठूलो छ।
(३) सबै कम भोल्टेज वास्तुकला, अर्थात् 400V ब्याट्री (श्रृङ्खलामा 800V चार्ज गर्दै, 400V समानान्तरमा डिस्चार्ज गर्दै) +400V मोटर, विद्युतीय नियन्त्रण +400V OBC, DC/DC, PDU +400V एयर कन्डिसन, PTC।
फाइदाहरू: कारको अन्तिम रूपान्तरण सानो छ, ब्याट्री मात्र BMS रूपान्तरण गर्न आवश्यक छ।
बेफाइदाहरू: श्रृंखला वृद्धि, ब्याट्री लागत वृद्धि, मूल पावर ब्याट्री प्रयोग, चार्ज दक्षता को सुधार सीमित छ।
पोस्ट समय: सेप्टेम्बर-18-2023