कारको भित्री भाग धेरै कम्पोनेन्टहरू मिलेर बनेको हुन्छ, विशेष गरी विद्युतीकरण पछि। भोल्टेज प्लेटफर्मको उद्देश्य विभिन्न भागहरूको पावर आवश्यकताहरू पूरा गर्नु हो। केही भागहरूलाई अपेक्षाकृत कम भोल्टेज चाहिन्छ, जस्तै बडी इलेक्ट्रोनिक्स, मनोरञ्जन उपकरण, नियन्त्रकहरू, आदि (सामान्यतया १२V भोल्टेज प्लेटफर्म पावर सप्लाई), र केहीलाई अपेक्षाकृत कम भोल्टेज चाहिन्छ।उच्च भोल्टेज, जस्तै ब्याट्री प्रणाली, उच्च भोल्टेज ड्राइभ प्रणाली, चार्जिङ प्रणाली, आदि (४००V/८००V), त्यसैले त्यहाँ उच्च भोल्टेज प्लेटफर्म र कम भोल्टेज प्लेटफर्म छ।
त्यसपछि ८००V र सुपर फास्ट चार्ज बीचको सम्बन्ध स्पष्ट पार्नुहोस्: अब शुद्ध विद्युतीय यात्रु कार सामान्यतया ४००V ब्याट्री प्रणालीको हुन्छ, सम्बन्धित मोटर, सामानहरू, उच्च भोल्टेज केबल पनि उही भोल्टेज स्तरको हुन्छ, यदि प्रणाली भोल्टेज बढाइयो भने, यसको मतलब उही बिजुलीको माग अन्तर्गत, वर्तमान आधाले घटाउन सकिन्छ, सम्पूर्ण प्रणाली घाटा कम हुन्छ, गर्मी कम हुन्छ, तर थप हल्का पनि हुन्छ, सवारी साधनको प्रदर्शनले धेरै मद्दत गर्छ।
वास्तवमा, द्रुत चार्जिङ ८००V सँग प्रत्यक्ष रूपमा सम्बन्धित छैन, मुख्यतया किनभने ब्याट्रीको चार्जिङ दर उच्च हुन्छ, जसले गर्दा बढी पावर चार्जिङ हुन्छ, जसको टेस्लाको ४००V प्लेटफर्म जस्तै ८००V सँग कुनै सम्बन्ध छैन, तर यसले उच्च करेन्टको रूपमा सुपर फास्ट चार्जिङ पनि प्राप्त गर्न सक्छ। तर ८००V ले उच्च-पावर चार्जिङ प्राप्त गर्न राम्रो आधार प्रदान गर्दछ, किनभने ३६०kW चार्जिङ पावर प्राप्त गर्नको लागि, ८००V सिद्धान्तलाई केवल ४५०A करेन्ट चाहिन्छ, यदि यो ४००V छ भने, यसलाई ९००A करेन्ट चाहिन्छ, यात्रु कारहरूको लागि हालको प्राविधिक अवस्थामा ९००A लगभग असम्भव छ। त्यसकारण, ८००V र सुपर फास्ट चार्जलाई एकसाथ जोड्नु बढी उचित छ, जसलाई ८००V सुपर फास्ट चार्ज टेक्नोलोजी प्लेटफर्म भनिन्छ।
हाल, तीन प्रकारका छन्उच्च भोल्टेजउच्च-शक्ति द्रुत चार्ज प्राप्त गर्ने अपेक्षा गरिएको प्रणाली आर्किटेक्चरहरू, र पूर्ण उच्च-भोल्टेज प्रणाली मुख्यधारा बन्ने अपेक्षा गरिएको छ:
(१) पूर्ण प्रणाली उच्च भोल्टेज, अर्थात्, ८००V पावर ब्याट्री +८००V मोटर, विद्युतीय नियन्त्रण +८००V OBC, DC/DC, PDU+८००V वातानुकूलित, PTC।
फाइदाहरू: उच्च ऊर्जा रूपान्तरण दर, उदाहरणका लागि, विद्युतीय ड्राइभ प्रणालीको ऊर्जा रूपान्तरण दर ९०% छ, DC/DC को ऊर्जा रूपान्तरण दर ९२% छ, यदि सम्पूर्ण प्रणाली उच्च भोल्टेज छ भने, DC/DC मार्फत दबाब घटाउन आवश्यक छैन, प्रणाली ऊर्जा रूपान्तरण दर ९०%×९२%=८२.८% छ।
कमजोरीहरू: वास्तुकलामा ब्याट्री प्रणालीमा उच्च आवश्यकताहरू मात्र छैनन्, विद्युतीय नियन्त्रण, OBC, DC/DC पावर उपकरणहरूलाई Si-आधारित IGBT SiC MOSFET, मोटर, कम्प्रेसर, PTC, आदि द्वारा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। भोल्टेज प्रदर्शन सुधार गर्न आवश्यक छ, छोटो अवधिको कारको अन्तिम लागत वृद्धि उच्च छ, तर लामो अवधिमा, औद्योगिक श्रृंखला परिपक्व भएपछि र स्केल प्रभाव छ। केही भागहरूको मात्रा घटाइएको छ, ऊर्जा दक्षता सुधारिएको छ, र सवारी साधनको लागत घट्नेछ।
(२) को भागउच्च भोल्टेज, अर्थात्, ८००V ब्याट्री +४००V मोटर, विद्युतीय नियन्त्रण +४००V OBC, DC/DC, PDU +४००V वातानुकूलित, PTC।
फाइदाहरू: मूल रूपमा अवस्थित संरचना प्रयोग गर्नुहोस्, पावर ब्याट्री मात्र अपग्रेड गर्नुहोस्, कारको अन्त्य रूपान्तरणको लागत कम छ, र छोटो अवधिमा बढी व्यावहारिकता छ।
बेफाइदाहरू: धेरै ठाउँहरूमा DC/DC स्टेप-डाउन प्रयोग गरिन्छ, र ऊर्जा हानि ठूलो हुन्छ।
(३) सबै कम भोल्टेज संरचना, अर्थात्, ४००V ब्याट्री (श्रृंखलामा ८००V चार्ज गर्दै, समानान्तरमा ४००V डिस्चार्ज गर्दै) +४००V मोटर, विद्युतीय नियन्त्रण +४००V OBC, DC/DC, PDU +४००V वातानुकूलित, PTC।
फाइदाहरू: कारको अन्त्य रूपान्तरण सानो छ, ब्याट्रीलाई केवल BMS रूपान्तरण गर्न आवश्यक छ।
बेफाइदाहरू: श्रृंखला वृद्धि, ब्याट्री लागत वृद्धि, मूल पावर ब्याट्री प्रयोग, चार्जिङ दक्षताको सुधार सीमित छ।
पोस्ट समय: सेप्टेम्बर-१८-२०२३