कारको भित्री भाग धेरै कम्पोनेन्टहरू मिलेर बनेको छ, विशेष गरी विद्युतीकरण पछि। भोल्टेज प्लेटफर्मको उद्देश्य विभिन्न भागहरूको पावर आवश्यकताहरूसँग मेल खानेछ। केही भागहरूको तुलनात्मक रूपमा कम भोल्टेज आवश्यक पर्दछ, जस्तै शरीर इलेक्ट्रोनिक्स, मनोरन्जन उपकरण, नियेत प्लेटफर्मको आपूर्ति), र कसैलाई अपेक्षाकृत चाहिन्छउच्च भोल्टेज, जस्तै ब्याट्री प्रणालीहरू, उच्च भोल्टेज ड्राइव प्रणालीहरू, चार्ज गर्दै प्रणालीहरू, आदि (400V / 800V), त्यसैले त्यहाँ उच्च भोल्टेज प्लेटफर्म र कम भोल्टेज प्लेटफर्म छ।
त्यसपछि 800V र सुपर द्रुत चार्ज बीचको सम्बन्धलाई स्पष्ट पार्नुहोस्: अब शुद्ध इलेक्ट्रिक यात्री कार सामान्यतया उही भोल्टेज स्तर पनि हो यदि प्रणाली भोल्टेज बढेको छ भने, यसको मतलब यो हो कि उही शक्ति माग अन्तर्गत, वर्तमानमा हालको आधा कम गर्न सकिन्छ, सम्पूर्ण प्रणाली घाटा सानो हुन्छ, गर्मीमा कम छ, गाडी प्रदर्शन पनि ठूलो सहयोगको छ।
वास्तवमा, द्रुत चार्ज 80000 मा सिधै सम्बन्धित छैन किनकि ब्याट्रीको चार्ज दर उच्च छ, जुन तर्फको 400V प्लेटफर्मको साथ पनि गर्न सक्दैन, तर यसले सुपर फाँटलाई पनि प्राप्त गर्न सक्दछ। उच्च वर्तमान को रूप मा चार्ज गर्दै। तर 80000 उच्च शक्ति चार्ज प्राप्त गर्नु राम्रो आधारत्व प्रदान गर्नु हो, किनकि 36 3600kw चार्ज पावर हासिल गर्न 80000 वर्तमान यात्री कारको लागि 1a00 एजी टेक्निकल सर्तहरूमा। लगभग असम्भव। तसर्थ, 800v र सुपर फाढाइ फ्रिज एकसाथ जोड्नुपर्ने बढी व्यावहारिक छ, जसलाई 800V सुपर फाढाई द्रुत चार्ज टेक्नोलोजीको प्लेटफर्म भनिन्छ।
वर्तमानमा, त्यहाँ तीन प्रकारका छन्उच्च भोल्टेजप्रणाली आर्किटेक्टहरू जुन उच्च-पावर द्रुत शुल्क प्राप्त गर्ने अपेक्षा गरिन्छ, र पूर्ण उच्च-भोल्टेज प्रणाली मुख्यधार बन्न अपेक्षा गरिन्छ:
(1) पूर्ण प्रणाली उच्च भोल्टेज, जुन, 80000 शक्ति ब्याट्री + 800V पावर ब्याट्री + 80000 वजन नियन्त्रण, DC / DC, DT / 800V एयर कन्डिसन, पीटीटीसी।
फाइदाहरू: उच्च ऊर्जा रूपान्तरण दर, उदाहरणका लागि, इलेक्ट्रिक ड्राइभ प्रणालीको ऊर्जा रूपान्तरण दर% 0% छ, यदि सम्पूर्ण प्रणाली उच्च भोल्टेज हो भने, यदि सम्पूर्ण प्रणाली उच्च भोल्टेज हो भने, यदि सम्पूर्ण प्रणाली उच्च भोल्टेज हो भने, यदि सम्पूर्ण प्रणाली उच्च भोल्टेज हो भने, यदि सम्पूर्ण प्रणाली उच्च भोल्टेज हो भने, यदि सम्पूर्ण प्रणाली हो भने, यदि सम्पूर्ण प्रणालीको ऊर्जामा छ DC / DC, प्रणाली ऊर्जा रूपान्तरण दर% 0% × 92 2% = 822..8% छ।
कमजोरीहरू: वास्तुकलासँग ब्याट्री प्रणालीमा उच्च आवश्यकताहरूसँग मात्र छैन, एबीसी, डीसी / डीसी पावर उपकरणहरू एसआई-आधारित आईजीबीएस पावरहरू, PTCOR, PTCOM सुधार गर्न आवश्यक पर्दछ , छोटो अवधिको कार अन्त लागत वृद्धि बढी छ, तर दीर्घकालमा, औद्योगिक चेन पछि परिपक्व हुन्छ र स्केल प्रभाव छ। केही भागहरूको मात्रा कम हुन्छ, ऊर्जा दक्षता सुधार गरिन्छ, र गाडीको लागत झर्नेछ।
(2) को भागउच्च भोल्टेज, त्यो, 800V ब्याट्री + 40000 वजन, इलेक्ट्रिक नियन्त्रण + 400W ओब्स, DC / DCC, PV एयर कन्डिसन, पीटीटीसी।
फाइदाहरू: मूल रूपमा अवस्थित संरचना प्रयोग गर्नुहोस्, केवल पावर ब्याट्री अपग्रेड गर्नुहोस्, कार अन्त रूपान्तरणको लागत सानो छ, र छोटो अवधिमा त्यहाँ बढी व्यावहारिकता छ।
बेफाइदा: DC / DC चरण-डाउन धेरै स्थानहरूमा प्रयोग गरिन्छ, र उर्जा घाटा ठूलो छ।
()) सबै कम-भोल्टेज वास्तुकला हो, जुन हो, 40000V ब्याट्री (sh00v ब्याट्री चार्ज गर्दै + 400V मोटर, डीसी / डीसीपी, ptc + 400v एयर हो।
फाइदाहरू: कार अन्त रूपान्तरण सानो छ, ब्याट्रीलाई मात्र रूपान्तरण बीएमएस गर्न आवश्यक छ।
बेफाइदाहरू: श्रृंखला वृद्धि, ब्याट्रीको खर्च वृद्धि, मूल पावर ब्याट्री प्रयोग गर्नुहोस्, दक्षता अभिमानको सुधार सीमित छ।
पोष्ट समय: सेप्ट -1-20223