मोडेल एस तुलनात्मक रूपमा बढी मानक र परम्परागत थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीले सुसज्जित छ। यद्यपि इलेक्ट्रिक ड्राइभ ब्रिज हीटिंग ब्याट्री, वा कूलिंग प्राप्त गर्न श्रृंखला र समानान्तरमा कूलिंग लाइन परिवर्तन गर्न ४-तर्फी भल्भ छ। थप स्वतन्त्रता प्रदान गर्न धेरै बाइपास भल्भहरू थपिएका छन्। यद्यपि, कारको अगाडिको भाग अझै पनि धेरै ताप सिङ्कहरू छन्, जुन मानक थर्मल व्यवस्थापन ढाँचामा समायोजन गरिएको भन्न सकिन्छ।
मोडेल ३ २०१७ मा लन्च हुँदा सुपरबोटल नामक प्याकेजको साथ आएको थियो। प्रणाली, सिद्धान्त र समग्र प्रणालीको समग्र संरचना मोडेल एस प्रणालीको अघिल्लो पुस्ता जस्तै छ, तर यो सुपरबोटलले पम्प, एक्सचेन्जर, ५-वे भल्भ, आदिलाई एउटै बडीमा एकीकृत गर्दछ, पाइपलाइन र भागहरू जडान गर्ने कामलाई सरल बनाउँछ, तौल र ठाउँ घटाउँछ। यो भन्न सकिन्छ कि यो फ्रेमवर्कमा एकीकृत नवीनता हो।मोडेल एस। अझ रोचक कुरा के छ भने मोटरले हार्डवेयर र सफ्टवेयरमा नयाँ प्रकार्यहरू थपेको छ, जसले मोटरको दक्षता कम गर्न र ब्याट्रीमा ताप स्थानान्तरण गर्न idiq लाई सक्रिय रूपमा समायोजन गर्न सक्छ।
सुरुवात पछिमोडेल वाईगत वर्ष, यो थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीको विषय पनि तातो थियो। एयर कन्डिसनिङ रेफ्रिजरेसन सर्किटले कारको अगाडिको छेउमा रहेको रेडिएटरलाई हटाउँछ, र पानीको अगाडिको छेउमा एउटा मात्र रेडिएटर हुन्छ। तलको रेखाचित्रको साथ सिद्धान्तको बारेमा कुरा नगरौं, छोटकरीमा, ९-वे भल्भ (अक्टोभल्भ, अक्टोपस भल्भ) र एयर कन्डिसनिङ सर्किटमा धेरै भल्भहरू मार्फत १० फरक श्रृंखला र समानान्तर र ताप र शीतलन मोडहरू प्राप्त गर्न। एकै समयमा, यसले पानीसँग ताप आदानप्रदान मार्फत कारबाट ब्याट्री प्याकमा ताप स्थानान्तरण गर्ने, ब्याट्री प्याकलाई ताप भण्डारण उपकरणको रूपमा प्रयोग गर्ने, र त्यसपछि आवश्यक पर्दा ककपिटलाई तताउन ताप स्थानान्तरण गर्ने कार्य पनि थप्छ।
वातानुकूलित प्रणालीको अगाडिको रेडिएटर हटाउनुको साथै, उच्च भोल्टेज PTC पनि हटाइन्छ। सामान्य कम तापक्रम वातावरण ताप पम्प तताउनेमा, अत्यन्त कम तापक्रमको अवस्थामा, निम्न विधिहरू प्रयोग गरिन्छ। इन्टरनेटमा जानकारी छ कि उच्च भोल्टेज PTC नभए पनि, सैद्धान्तिक ताप ऊर्जा पनि 7-8 किलोवाट छ, जुन उच्च भोल्टेज PTC सँग तुलना गर्न सकिन्छ। यद्यपि, यो अनुमान गरिएको छ कि ताप अफसेट प्रकार्यको दक्षता र मोटर ताप घटाउने प्रभाव निश्चित रूपमा हराउनेछ, आखिर, विशेष ताप एक्सचेन्जरको साथ ताप चालनको क्षमता राम्रो हुनेछैन, तर यो अनुमान गरिएको छ कि कम्तिमा 5 किलोवाट पुग्न समस्या हुनु हुँदैन।
वातानुकूलित प्रणालीमा रहेको ककपिट कन्डेन्सर र वाष्पीकरण बक्स एकै समयमा काम गर्छन्, एकै समयमा ताप र प्रशीतन अफसेट हुन्छन्, कम्प्रेसरको धेरै किलोवाट ऊर्जा खपत प्रणालीमा ताप ल्याउनु बराबर हो, जुन कम्प्रेसरलाई उच्च-दबाव PTC को रूपमा व्यवहार गर्नु बराबर हो, र यो विशेष अवस्थामा COP PTC जत्तिकै राम्रो नहुन सक्छ।
क्षतिपूर्ति दिन कम लागतको कम भोल्टेज PTC प्रयोग गर्नुहोस्।
ब्लोअर फ्यान मोटरले अघिल्लो पुस्ताको जस्तै ताप कार्य प्रदान गर्दछ। मोडेल ३मोटर जसले सक्रिय रूपमा दक्षता घटाउँछ।
सुपरबोटलको अघिल्लो पुस्ता भन्दा एक कदम अगाडि बढ्दै, यस पटक सम्पूर्ण वातानुकूलित प्रणाली, जलमार्ग रेफ्रिजरेसन प्रणाली, ताप एक्सचेन्जर, अक्टोपस भल्भ र अन्य धेरै कुराहरू एकीकृत गरिएका छन्। थर्मल व्यवस्थापन एकाइ १२V ब्याट्री भएको बीममा जडान गरिएको छ, र मुनरोले उल्लेख गरेको छ कि थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीले मात्र धेरै अन्य मोडेलहरूको तुलनामा कम्तिमा १५-२० किलोग्राम तौल बचत गर्न सक्छ भन्ने अनुमान गरिएको छ। कार काका सोच्छन् कि यो अलि बढी अनुमान गरिएको हुन सक्छ, किनभने यसले साना रेडिएटरहरू र भल्भहरू, आदि पनि थप्छ, तर कम्तिमा १० किलोग्राम तौल घटाउने हुन्छ, र त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ बचत हुन्छ।
गत वर्ष, मोडेल ३ को सुरुवात भएको तीन वर्ष पछि, प्रणालीलाई मोडेल Y बाट मोडेल ३ मा पनि पोर्ट गरिएको थियो। केही नेटिजेनहरूले मापन गरे कि लगभग ० डिग्रीको परिवेशको तापक्रममा, अपग्रेड गरिएको उच्च-गति ब्याट्री जीवन ऊर्जा खपत पहिले नै कुशल मोडेल ३ पुरानो संस्करण भन्दा लगभग ७% कम थियो। यो नतिजा ताप पम्पहरूसँग वा बिना अन्य मोडेलहरूको तुलनाको नतिजासँग पनि मिल्दोजुल्दो छ, तर प्रणालीको तौल र ठाउँ ताप पम्पहरू भएका अन्य मोडेलहरू भन्दा कम छ। अवश्य पनि, यो केवल एक परीक्षण हो, र त्यहाँ धेरै वातावरणीय कारकहरू छन्।
त्यसैले केही वर्षमै, टेस्लाको थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली विकसित हुँदै गएको छमोडेल S देखि मोडेल ३ देखि मोडेल Y सम्म, र यसले पुराना मोडेलहरू अपग्रेड गर्न फिर्ता फिड गरेको छ। तर प्रणालीको सीमितताहरूको बारेमा अनलाइनमा थोरै मात्र छलफल गरिएको छ। यो विश्वास गर्दछ कि केही विशिष्ट अवस्थाहरूमा प्रणालीको दक्षता सीमित हुनेछ, किनभने वातानुकूलित प्रणालीले ताप आदानप्रदानको लागि पानी र बाहिरी संसारबाट गुज्रनु पर्छ। आखिर, यस प्रणालीमा उपप्रणालीहरू एकअर्कामा धेरै निर्भर छन्, र प्रत्येक फरक मोडमा स्वतन्त्रताको डिग्री सीमित छ। तर समग्रमा, प्रणालीले गुमाउनु भन्दा बढी प्राप्त गर्न बाँकी छ।
विकासको अर्को चरणमा, हामी प्रत्येक कम्पोनेन्टको साइजिङ र छनोटको थप अनुकूलनको अतिरिक्त, चिसो र तातो अफसेट अवस्थाहरूमा वातानुकूलित प्रणालीको दक्षता सुधार गर्ने, र स्वतन्त्रता र डिकपलिंग बढाउन नियन्त्रण बढाउने बारे सोच्न सक्छौं। उदाहरणका लागि, ताप र शीतलन अफसेट अवस्थाहरूको ताप दक्षता ताप चालन दक्षता मार्फत PTC को सकेसम्म नजिक छ। अर्को भनेको बढाइएको भल्भ नियन्त्रण हो, जसले दुई प्रणालीहरूलाई डिकपल्ट गर्न बढी लचिलोपन प्रदान गर्दछ। यद्यपि, यो केवल एक अनुमान हो, र सर्टबोर्डको मूल कारण पत्ता लगाउन र त्यसपछि अनुकूलन गर्न धेरै सिमुलेशन र वास्तविक डेटा विश्लेषण आवश्यक पर्दछ।
इन्टरनेटमा लगभग -३० डिग्रीमा मापन गरिएका केही भिडियोहरू छन्, समस्या ठूलो छैन, तर लामो समयदेखि परीक्षण गर्न गाह्रो हुने चरम परीक्षणले प्रभाव पार्न सक्छ, तर यो अवस्थालाई कम गर्न मोबाइल फोन एपको प्रिहिटिंग प्रकार्य र हार्डवेयरलाई केही हदसम्म क्षतिपूर्ति गर्न सफ्टवेयर प्रकार्य पनि छ। थप रूपमा, कम तापक्रमको रात पछि, गिलासमा बरफ हुनेछ, र केही क्षेत्रहरूमा ट्राफिक नियमहरू पनि छन् जसलाई सडकमा कार चलाउन गिलासमा दृश्यता आवश्यक पर्दछ। त्यसकारण, कार कम्पनीहरूले इन्जिनियरिङ डिजाइनको लक्ष्यको रूपमा ड्युटी साइकल प्रयोग गर्न उचित प्रयोगकर्ताहरू विकास गर्नुपर्नेछ, यदि ड्युटी साइकलको परिभाषा सही छैन भने, यो सुरुमै हराउँछ।
पोस्ट समय: अक्टोबर-१४-२०२३