मोडेल एस अपेक्षाकृत अधिक मानक र परम्परागत थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली संग सुसज्जित छ। यद्यपि त्यहाँ इलेक्ट्रिक ड्राइभ ब्रिज तताउने ब्याट्री, वा कूलिंग प्राप्त गर्न श्रृंखला र समानान्तरमा कुलिङ लाइन परिवर्तन गर्न 4-मार्ग भल्भ छ। धेरै बाइपास भल्भहरू थप स्वतन्त्रता प्रदान गर्न थपिएका छन्। यद्यपि, कारको अगाडिको छेउमा अझै धेरै तातो सिङ्कहरू छन्, जसलाई मानक थर्मल व्यवस्थापन ढाँचामा समायोजन गर्न सकिन्छ।
मोडेल 3 ले 2017 मा लन्च गर्दा सुपरबोटल नामक प्याकेजको साथ आएको थियो। प्रणाली，समग्र प्रणालीको सिद्धान्त र समग्र संरचना मोडेल एस प्रणालीको अघिल्लो पुस्ताको जस्तै छ, तर यो सुपरबोटलले पम्प, एक्सचेन्जर, 5-लाई एकीकृत गर्दछ। बाटो भल्भ, इत्यादि, एक शरीरमा, पाइपलाइनलाई सरल बनाउने र भागहरू जडान गर्ने, वजन र ठाउँ घटाउने। यो को रूपरेखा मा एक एकीकृत नवीनता भन्न सकिन्छमोडल एस। अझ चाखलाग्दो कुरा के छ भने मोटरले हार्डवेयर र सफ्टवेयरमा नयाँ प्रकार्यहरू थपेको छ, जसले मोटरको दक्षता घटाउन र ब्याट्रीमा तातो स्थानान्तरण गर्न idiq लाई सक्रिय रूपमा समायोजन गर्न सक्छ।
को प्रक्षेपण पछिमोडेल वाईगत वर्ष यो थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीको विषय पनि तातो छ। वातानुकूलित फ्रिज सर्किटले कारको अगाडिको छेउमा रहेको रेडिएटरलाई हटाउँछ र पानीको अगाडिको छेउमा एउटा मात्र रेडिएटर छ। तलको रेखाचित्रको साथ सिद्धान्तको बारेमा कुरा नगरौं, छोटकरीमा, 9-वे भल्भ (अक्टोभल्भ, अक्टोपस भल्भ) र वातानुकूलित सर्किटमा धेरै भल्भहरू मार्फत 10 विभिन्न श्रृंखलाहरू र समानान्तर र ताप र शीतलन मोडहरू प्राप्त गर्न। एकै समयमा, यसले पानीसँग तातो एक्सचेन्ज मार्फत कारबाट ब्याट्री प्याकमा तातो स्थानान्तरण गर्ने, ब्याट्री प्याकलाई तातो भण्डारण उपकरणको रूपमा प्रयोग गर्ने, र आवश्यक पर्दा ककपिटलाई तातो बनाउन तातो स्थानान्तरण गर्ने कार्य पनि थप्छ।
वातानुकूलित प्रणालीको अगाडि रेडिएटर हटाउनको अतिरिक्त, उच्च भोल्टेज PTC पनि हटाइन्छ। सामान्य कम तापमान वातावरणमा ताप पम्प तताउने, अत्यन्त कम तापक्रमको अवस्थामा, निम्न विधिहरूद्वारा। इन्टरनेटमा जानकारी छ कि त्यहाँ उच्च भोल्टेज PTC नभए तापनि, सैद्धान्तिक ताप ऊर्जा पनि 7-8 किलोवाट छ, जुन उच्च भोल्टेज PTC सँग तुलना गर्न सकिन्छ। यद्यपि, यो अनुमान गरिएको छ कि गर्मी अफसेट प्रकार्यको दक्षता र मोटर ताप घटाउने प्रभाव पक्कै हराउनेछ, आखिर, ताप प्रवाहको क्षमता विशेष ताप एक्सचेंजरको साथ राम्रो हुनेछैन, तर यो अनुमान गरिएको छ कि यो। कम्तिमा 5 किलोवाट पुग्न समस्या हुनु हुँदैन।
वातानुकूलित प्रणालीमा ककपिट कन्डेन्सर र वाष्पीकरण बक्सले एकै समयमा काम गर्दछ, एकै समयमा तताउने र फ्रिज अफसेट गर्दछ, कम्प्रेसरको धेरै किलोवाट ऊर्जा खपत प्रणालीमा तातो ल्याउन बराबर हुन्छ, जुन कम्प्रेसरलाई उपचार गर्न बराबर हुन्छ। एक उच्च-दबाव PTC, र यो विशेष अवस्था अन्तर्गत COP PTC जत्तिकै राम्रो नहुन सक्छ।
क्षतिपूर्ति गर्न कम लागत कम भोल्टेज PTC प्रयोग गर्नुहोस्।
ब्लोअर फ्यान मोटरले अघिल्लो पुस्ता जस्तै तताउने प्रकार्य प्रदान गर्दछ मोडेल ३सक्रिय रूपमा दक्षता कम गर्ने मोटर।
सुपरबोटलको अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा एक कदम अगाडि बढ्दै यस पटक पूरै एयर कन्डिसनिङ सिस्टम, वाटरवे रेफ्रिजरेसन सिस्टम, हीट एक्सचेन्जर, अक्टोपस भल्भ लगायतका कुराहरु एकीकृत गरिएको छ । थर्मल म्यानेजमेन्ट इकाइ 12V ब्याट्रीको साथ बीममा माउन्ट गरिएको छ, र मुनरोले उल्लेख गरेको छ कि यो अनुमान गरिएको छ कि थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीले मात्र अन्य धेरै मोडेलहरूको तुलनामा कम्तिमा 15-20 किलोग्राम वजन बचत गर्न सक्छ। कार काका सोच्छन् कि यो अलि बढि अनुमानित हुन सक्छ, किनकि यसले साना रेडिएटरहरू र भल्भहरू पनि थप्छ, तर कम्तिमा 10 किलोग्राम तौल घटाउँछ, र त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ बचत छ।
गत वर्ष, मोडल ३ को सुरुवात भएको तीन वर्षपछि, यो प्रणाली मोडेल Y बाट मोडेल ३ मा पनि पोर्ट गरिएको थियो। केही नेटिजनहरूले लगभग ० डिग्रीको परिवेशको तापक्रममा अपग्रेड गरिएको उच्च-गतिको ब्याट्री जीवन ऊर्जा खपत भएको मापन गरे। पहिले नै कुशल मोडेल 3 पुरानो संस्करण भन्दा लगभग 7% कम। यो नतिजा तातो पम्पहरु संग वा बिना अन्य मोडेलहरु को तुलना को नतिजाहरु को समान छ, तर प्रणाली को वजन र ठाउँ गर्मी पम्प संग अन्य मोडेल भन्दा कम छ। निस्सन्देह, यो केवल एक परीक्षण हो, र त्यहाँ धेरै वातावरणीय कारकहरू छन्।
त्यसोभए केही वर्षहरूमा, टेस्लाको थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली विकसित भएको छमोडेल S देखि मोडेल 3 देखि मोडेल Y सम्म, र यसले पुराना मोडेलहरू अपग्रेड गर्न फिड गरेको छ। तर त्यहाँ प्रणालीको सीमितताहरूको बारेमा अनलाइन कुरा थोरै छ। वातानुकूलित प्रणालीले तातो आदानप्रदानको लागि पानी र बाहिरी संसारबाट गुजर्नु पर्ने हुनाले केही विशिष्ट परिस्थितिहरूमा प्रणालीको दक्षता सीमित हुनेछ भन्ने विश्वास छ। आखिर, यस प्रणालीमा उपप्रणालीहरू एकअर्कामा धेरै निर्भर छन्, र प्रत्येक फरक मोडमा स्वतन्त्रताको डिग्री सीमित छ। तर समग्रमा भन्ने हो भने, प्रणालीले गुमाउनुभन्दा धेरै फाइदा लिन बाँकी छ।
विकासको अर्को चरणमा, हामी सायद प्रत्येक घटकको साइजिङ र चयनको थप अनुकूलनको अतिरिक्त, यो चिसो र तातो अफसेट अवस्थाहरूमा वातानुकूलित प्रणालीको दक्षता सुधार गर्न, र नियन्त्रण बृद्धि गर्न विचार गर्न सकिन्छ। स्वतन्त्रता र decoupling वृद्धि गर्न। उदाहरणका लागि, ताप र शीतलन अफसेट अवस्थाहरूको ताप दक्षता ताप प्रवाह दक्षता मार्फत PTC को सकेसम्म नजिक छ। अर्को वर्धित भल्भ नियन्त्रण हो, दुई प्रणालीहरू डिकपल गर्न ठूलो लचिलोपन प्रदान गर्दछ। यद्यपि, यो केवल एक अनुमान हो, र सर्टबोर्डको मूल कारण पत्ता लगाउन र त्यसपछि अनुकूलन गर्न धेरै सिमुलेशन र वास्तविक डेटा विश्लेषण आवश्यक छ।
इन्टरनेटमा करिब -३० डिग्रीमा मापन गरिएका केही भिडियोहरू छन्, समस्या ठूलो छैन, तर लामो समयसम्मको चरम परीक्षण जुन परीक्षण गर्न गाह्रो हुन्छ भने प्रभाव पार्न सक्छ, तर यो अवस्था पनि मोबाइलको प्रिहिटिंग प्रकार्य हुन्छ। फोन एप कम गर्नको लागि, र सफ्टवेयर प्रकार्यले हार्डवेयरको लागि निश्चित हदसम्म बनाउन। थप रूपमा, कम तापक्रमको रात पछि, गिलासमा बरफ हुनेछ, र केहि क्षेत्रहरूमा ट्राफिक नियमहरू पनि छन् जुन सडकमा कार चलाउनको लागि गिलासमा दृश्यता आवश्यक पर्दछ। तसर्थ, कार कम्पनीहरूले ईन्जिनियरिङ् डिजाइनको लक्ष्यको रूपमा ड्युटी साइकल प्रयोग गर्न व्यावहारिक प्रयोगकर्ताहरू विकास गर्न आवश्यक छ, यदि ड्यूटी चक्रको परिभाषा सही छैन भने, यो सुरुमा हराएको छ।
पोस्ट समय: अक्टोबर-14-2023