नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको एक महत्त्वपूर्ण कार्यात्मक घटकको रूपमा इलेक्ट्रिक वाहन वातानुकूलित कम्प्रेसर (यसपछि इलेक्ट्रिक कम्प्रेसर भनिन्छ), अनुप्रयोगको सम्भावना व्यापक छ। यसले पावर ब्याट्रीको विश्वसनीयता सुनिश्चित गर्न सक्छ र यात्रु केबिनको लागि राम्रो मौसम वातावरण निर्माण गर्न सक्छ, तर यसले कम्पन र आवाजको गुनासो पनि उत्पन्न गर्दछ। किनभने त्यहाँ कुनै इन्जिन शोर मास्किङ छैन, बिजुली कम्प्रेसरशोर विद्युतीय सवारी साधनहरूको मुख्य आवाज स्रोतहरू मध्ये एक भएको छ, र यसको मोटर शोरमा अधिक उच्च-फ्रिक्वेन्सी कम्पोनेन्टहरू छन्, जसले ध्वनि गुणस्तर समस्यालाई अझ प्रख्यात बनाउँछ। आवाजको गुणस्तर मानिसहरूको मूल्याङ्कन गर्न र कार किन्नको लागि महत्त्वपूर्ण सूचकांक हो। तसर्थ, सैद्धान्तिक विश्लेषण र प्रयोगात्मक माध्यमहरू मार्फत इलेक्ट्रिक कम्प्रेसरको आवाज प्रकार र ध्वनि गुणस्तर विशेषताहरू अध्ययन गर्न यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ।
आवाज प्रकार र उत्पादन संयन्त्र
बिजुली कम्प्रेसर को सञ्चालन शोर मुख्यतया मेकानिकल शोर, वायवीय शोर र विद्युत चुम्बकीय आवाज समावेश गर्दछ। मेकानिकल शोरमा मुख्यतया घर्षण आवाज, प्रभाव शोर र संरचना शोर समावेश छ। एरोडायनामिक आवाजमा मुख्यतया निकास जेट शोर, निकास पल्सेशन, सक्शन टर्ब्युलेन्स आवाज र सक्शन पल्सेशन समावेश छ। आवाज उत्पादन को संयन्त्र निम्नानुसार छ:
(1) घर्षण शोर। सापेक्षिक गतिको लागि दुई वस्तुहरू सम्पर्क गर्छन्, सम्पर्क सतहमा घर्षण बल प्रयोग गरिन्छ, वस्तु कम्पनलाई उत्तेजित गर्दछ र आवाज उत्सर्जन गर्दछ। कम्प्रेसन चाल र स्थिर भोर्टेक्स डिस्क बीचको सापेक्ष गतिले घर्षण आवाज निम्त्याउँछ।
(2) प्रभाव शोर। इम्प्याक्ट नाइज भनेको वस्तुहरूसँगको वस्तुको प्रभावबाट उत्पन्न हुने आवाज हो, जुन छोटो विकिरण प्रक्रियाद्वारा विशेषता हो तर उच्च ध्वनि स्तर। कम्प्रेसर डिस्चार्ज हुँदा भल्भ प्लेटले भल्भ प्लेटलाई प्रहार गर्दा उत्पन्न हुने आवाज प्रभावको आवाजसँग सम्बन्धित छ।
(३) संरचनात्मक आवाज। उत्तेजित कम्पन र ठोस घटकहरूको कम्पन प्रसारणबाट उत्पन्न हुने आवाजलाई संरचनात्मक आवाज भनिन्छ। को विलक्षण परिक्रमाकम्प्रेसररोटर र रोटर डिस्कले शेलमा आवधिक उत्तेजना उत्पन्न गर्नेछ, र शेलको कम्पनबाट विकिरण हुने आवाज संरचनात्मक आवाज हो।
(4) निकास आवाज। निकास आवाज निकास जेट शोर र निकास पल्सेशन शोरमा विभाजन गर्न सकिन्छ। उच्च गतिमा भेन्ट होलबाट निस्कने उच्च तापक्रम र उच्च चापको ग्यासबाट उत्पन्न हुने आवाज निकास जेट शोरसँग सम्बन्धित छ। रुकावट निकास ग्यास दबाव उतार-चढ़ावको कारणले हुने आवाज निकास ग्यास पल्सेशन आवाजसँग सम्बन्धित छ।
(5) प्रेरणात्मक आवाज। सक्शन शोरलाई सक्शन टर्ब्युलेन्स आवाज र सक्शन पल्सेसन आवाजमा विभाजन गर्न सकिन्छ। इनटेक च्यानलमा बग्ने अस्थिर वायुप्रवाहबाट उत्पन्न हुने वायु स्तम्भ अनुनाद शोर सक्शन टर्ब्युलेन्स शोरसँग सम्बन्धित छ। कम्प्रेसरको आवधिक चूषण द्वारा उत्पादित दबाव उतार-चढ़ाव शोर सक्शन पल्सेशन आवाजसँग सम्बन्धित छ।
(6) विद्युत चुम्बकीय आवाज। हावाको अन्तरमा चुम्बकीय क्षेत्रको अन्तरक्रियाले रेडियल बल उत्पन्न गर्दछ जुन समय र स्थानसँगै परिवर्तन हुन्छ, स्थिर र रोटर कोरमा कार्य गर्दछ, कोरको आवधिक विकृति निम्त्याउँछ, र यसरी कम्पन र ध्वनि मार्फत विद्युत चुम्बकीय आवाज उत्पन्न गर्दछ। कम्प्रेसर ड्राइभ मोटरको काम गर्ने आवाज विद्युत चुम्बकीय आवाजसँग सम्बन्धित छ।
NVH परीक्षण आवश्यकताहरू र परीक्षण बिन्दुहरू
कम्प्रेसर कडा कोष्ठकमा स्थापित छ, र आवाज परीक्षण वातावरण अर्ध-एनेकोइक चेम्बर हुन आवश्यक छ, र पृष्ठभूमि शोर 20 dB(A) भन्दा कम छ। माइक्रोफोनहरू अगाडि (सक्शन साइड), पछाडि (निकास साइड), माथि र कम्प्रेसरको बायाँ छेउमा व्यवस्थित छन्। चार साइटहरू बीचको दूरीको ज्यामितीय केन्द्रबाट 1 मिटर छकम्प्रेसरसतह, निम्न चित्रमा देखाइएको रूपमा।
निष्कर्ष
(१) विद्युतीय कम्प्रेसरको सञ्चालन आवाज मेकानिकल आवाज, वायमेटिक आवाज र विद्युत चुम्बकीय आवाजबाट बनेको हुन्छ, र विद्युत चुम्बकीय आवाजले ध्वनिको गुणस्तरमा सबैभन्दा स्पष्ट प्रभाव पार्छ, र विद्युत चुम्बकीय आवाज नियन्त्रण अनुकूलन ध्वनि सुधार गर्ने प्रभावकारी तरिका हो। बिजुली कम्प्रेसर को गुणस्तर।
(2) विभिन्न क्षेत्र बिन्दुहरू र विभिन्न गति अवस्थाहरू अन्तर्गत ध्वनि गुणस्तरको वस्तुगत प्यारामिटर मानहरूमा स्पष्ट भिन्नताहरू छन्, र पछाडिको दिशामा ध्वनि गुणस्तर उत्तम छ। रेफ्रिजरेसन कार्यसम्पादनलाई सन्तुष्ट पार्ने आधारमा कम्प्रेसरको काम गर्ने गति घटाउनु र सवारी साधनको लेआउट चलाउँदा यात्रुको डिब्बातर्फ कम्प्रेसर अभिमुखीकरणलाई प्राथमिकताका रूपमा छनौट गर्नु मानिसहरूको ड्राइभिङ अनुभव सुधार गर्न अनुकूल हुन्छ।
(3) इलेक्ट्रिक कम्प्रेसरको विशेषता लाउडनेसको फ्रिक्वेन्सी ब्यान्ड वितरण र यसको चरम मूल्य फिल्ड स्थितिसँग मात्र सम्बन्धित छ, र गतिसँग कुनै सरोकार छैन। प्रत्येक फिल्ड नाइज फिचरको लाउडनेस पिक्सहरू मुख्यतया मध्य र उच्च फ्रिक्वेन्सी ब्यान्डमा वितरण गरिन्छ, र त्यहाँ इन्जिन शोरको कुनै मास्किङ हुँदैन, जुन ग्राहकहरूद्वारा पहिचान गर्न र गुनासो गर्न सजिलो छ। ध्वनिक इन्सुलेशन सामग्रीको विशेषताहरू अनुसार, यसको प्रसारण मार्गमा ध्वनिक इन्सुलेशन उपायहरू अपनाएर (जस्तै कम्प्रेसरलाई लपेट्न ध्वनिक इन्सुलेशन कभर प्रयोग गरेर) कारमा इलेक्ट्रिक कम्प्रेसर आवाजको प्रभावलाई प्रभावकारी रूपमा कम गर्न सक्छ।
पोस्ट समय: सेप्टेम्बर-28-2023