नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको एक महत्त्वपूर्ण कार्यात्मक घटकको रूपमा विद्युतीय सवारी साधन वातानुकूलित कम्प्रेसर (यसपछि विद्युतीय कम्प्रेसर भनेर चिनिन्छ), प्रयोगको सम्भावना फराकिलो छ। यसले पावर ब्याट्रीको विश्वसनीयता सुनिश्चित गर्न सक्छ र यात्रु क्याबिनको लागि राम्रो जलवायु वातावरण निर्माण गर्न सक्छ, तर यसले कम्पन र आवाजको गुनासो पनि उत्पन्न गर्दछ। किनभने इन्जिनको आवाज मास्किङ छैन, विद्युतीय कम्प्रेसरविद्युतीय सवारी साधनहरूको मुख्य आवाज स्रोतहरू मध्ये एक आवाज बनेको छ, र यसको मोटर आवाजमा उच्च-फ्रिक्वेन्सी कम्पोनेन्टहरू छन्, जसले ध्वनि गुणस्तर समस्यालाई अझ प्रख्यात बनाउँछ। ध्वनि गुणस्तर मानिसहरूको लागि कारहरूको मूल्याङ्कन र खरिद गर्नको लागि एक महत्त्वपूर्ण सूचकांक हो। त्यसकारण, सैद्धान्तिक विश्लेषण र प्रयोगात्मक माध्यमहरू मार्फत विद्युतीय कम्प्रेसरको आवाज प्रकारहरू र ध्वनि गुणस्तर विशेषताहरूको अध्ययन गर्नु धेरै महत्त्वपूर्ण छ।
आवाजका प्रकारहरू र उत्पादन संयन्त्र
विद्युतीय कम्प्रेसरको सञ्चालन आवाजमा मुख्यतया मेकानिकल आवाज, वायवीय आवाज र विद्युत चुम्बकीय आवाज समावेश हुन्छ। मेकानिकल आवाजमा मुख्यतया घर्षण आवाज, प्रभाव आवाज र संरचना आवाज समावेश हुन्छ। वायुगतिकीय आवाजमा मुख्यतया निकास जेट आवाज, निकास पल्सेशन, सक्शन टर्बुलेन्स आवाज र सक्शन पल्सेशन समावेश हुन्छ। आवाज उत्पादनको संयन्त्र निम्नानुसार छ:
(१) घर्षण आवाज। सापेक्षिक गतिको लागि दुई वस्तुहरू सम्पर्क गर्छन्, सम्पर्क सतहमा घर्षण बल प्रयोग गरिन्छ, वस्तु कम्पनलाई उत्तेजित गर्दछ र आवाज उत्सर्जन गर्दछ। कम्प्रेसन म्यान्युभर र स्थिर भोर्टेक्स डिस्क बीचको सापेक्षिक गतिले घर्षण आवाज निम्त्याउँछ।
(२) प्रभाव आवाज। प्रभाव आवाज भनेको वस्तुहरूसँग वस्तुहरूको ठोक्काइबाट उत्पन्न हुने आवाज हो, जुन छोटो विकिरण प्रक्रियाद्वारा विशेषता हो, तर उच्च ध्वनि स्तर हो। कम्प्रेसर डिस्चार्ज हुँदा भल्भ प्लेटले भल्भ प्लेटलाई ठोक्किँदा उत्पन्न हुने आवाज प्रभाव आवाज हो।
(३) संरचनात्मक आवाज। ठोस घटकहरूको उत्तेजना कम्पन र कम्पन प्रसारणबाट उत्पन्न हुने आवाजलाई संरचनात्मक आवाज भनिन्छ। को विलक्षण परिक्रमाकम्प्रेसररोटर र रोटर डिस्कले शेलमा आवधिक उत्तेजना उत्पन्न गर्नेछ, र शेलको कम्पनबाट विकिरण हुने आवाज संरचनात्मक आवाज हो।
(४) निकासको आवाज। निकासको आवाजलाई निकास जेटको आवाज र निकासको पल्सेशन आवाजमा विभाजन गर्न सकिन्छ। उच्च तापक्रम र उच्च चापको ग्यास उच्च गतिमा भेन्ट प्वालबाट निस्कने कारणले उत्पन्न हुने ध्वनि निकास जेटको आवाज हो। बीच-बीचमा निकास ग्यासको चापको उतार-चढ़ावले हुने ध्वनि निकास ग्यासको पल्सेशन आवाज हो।
(५) स्फूर्तिदायी आवाज। सक्शन आवाजलाई सक्शन टर्बुलेन्स आवाज र सक्शन पल्सेशन आवाजमा विभाजन गर्न सकिन्छ। इनटेक च्यानलमा बग्ने अस्थिर वायुप्रवाहबाट उत्पन्न हुने वायु स्तम्भ अनुनाद आवाज सक्शन टर्बुलेन्स आवाजसँग सम्बन्धित छ। कम्प्रेसरको आवधिक सक्शनबाट उत्पन्न हुने दबाब उतारचढाव आवाज सक्शन पल्सेशन आवाजसँग सम्बन्धित छ।
(६) विद्युत चुम्बकीय आवाज। हावाको खाडलमा चुम्बकीय क्षेत्रको अन्तरक्रियाले रेडियल बल उत्पादन गर्छ जुन समय र स्थानसँगै परिवर्तन हुन्छ, स्थिर र रोटर कोरमा कार्य गर्छ, कोरको आवधिक विकृति निम्त्याउँछ, र यसरी कम्पन र ध्वनि मार्फत विद्युत चुम्बकीय आवाज उत्पन्न गर्छ। कम्प्रेसर ड्राइभ मोटरको काम गर्ने आवाज विद्युत चुम्बकीय आवाजसँग सम्बन्धित छ।
NVH परीक्षण आवश्यकताहरू र परीक्षण बिन्दुहरू
कम्प्रेसर एक कडा कोष्ठकमा स्थापित छ, र आवाज परीक्षण वातावरण अर्ध-एनेकोइक चेम्बर हुनु आवश्यक छ, र पृष्ठभूमि आवाज २० dB(A) भन्दा कम छ। माइक्रोफोनहरू कम्प्रेसरको अगाडि (सक्शन साइड), पछाडि (निकास साइड), माथि र बायाँ छेउमा व्यवस्थित छन्। चार साइटहरू बीचको दूरी ज्यामितीय केन्द्रबाट १ मिटर छ।कम्प्रेसरसतह, निम्न चित्रमा देखाइए अनुसार।
निष्कर्ष
(१) विद्युतीय कम्प्रेसरको सञ्चालन आवाज मेकानिकल आवाज, वायमेटिक आवाज र विद्युत चुम्बकीय आवाज मिलेर बनेको हुन्छ, र विद्युत चुम्बकीय आवाजले ध्वनि गुणस्तरमा सबैभन्दा स्पष्ट प्रभाव पार्छ, र विद्युत चुम्बकीय आवाज नियन्त्रणलाई अनुकूलन गर्नु विद्युतीय कम्प्रेसरको ध्वनि गुणस्तर सुधार गर्ने प्रभावकारी तरिका हो।
(२) विभिन्न क्षेत्र बिन्दुहरू र फरक गति अवस्थाहरूमा ध्वनि गुणस्तरको वस्तुगत प्यारामिटर मानहरूमा स्पष्ट भिन्नताहरू छन्, र पछाडिको दिशामा ध्वनि गुणस्तर सबैभन्दा राम्रो छ। रेफ्रिजरेसन कार्यसम्पादनलाई सन्तुष्ट पार्ने आधारमा कम्प्रेसरको काम गर्ने गति घटाउनु र सवारी साधनको लेआउट गर्दा यात्रु डिब्बा तर्फ कम्प्रेसर अभिमुखीकरणलाई प्राथमिकतामा राख्नु मानिसहरूको ड्राइभिङ अनुभव सुधार गर्न अनुकूल छ।
(३) विद्युतीय कम्प्रेसरको विशेषतायुक्त लाउडनेसको फ्रिक्वेन्सी ब्यान्ड वितरण र यसको शिखर मान केवल क्षेत्र स्थितिसँग सम्बन्धित छ, र गतिसँग कुनै सम्बन्ध छैन। प्रत्येक क्षेत्रीय आवाज सुविधाको लाउडनेस शिखरहरू मुख्यतया मध्य र उच्च आवृत्ति ब्यान्डमा वितरित हुन्छन्, र इन्जिनको आवाजको कुनै मास्किङ हुँदैन, जुन ग्राहकहरूद्वारा पहिचान गर्न र गुनासो गर्न सजिलो हुन्छ। ध्वनिक इन्सुलेशन सामग्रीहरूको विशेषताहरू अनुसार, यसको प्रसारण मार्गमा ध्वनिक इन्सुलेशन उपायहरू अपनाउनाले (जस्तै कम्प्रेसरलाई बेर्न ध्वनिक इन्सुलेशन कभर प्रयोग गर्ने) सवारी साधनमा विद्युतीय कम्प्रेसरको आवाजको प्रभावलाई प्रभावकारी रूपमा कम गर्न सकिन्छ।
पोस्ट समय: सेप्टेम्बर-२८-२०२३