अब धेरै बिजुली वाहनहरूले तातो पम्प तताउने प्रयोग गर्न थालेका छन्, सिद्धान्त र वातानुकूलित तताउने समान छ, विद्युत ऊर्जाले गर्मी उत्पन्न गर्न आवश्यक छैन, तर गर्मी स्थानान्तरण गर्न आवश्यक छ। खपत भएको बिजुलीको एक भागले तातो ऊर्जाको एक भाग भन्दा बढी स्थानान्तरण गर्न सक्छ, त्यसैले यसले PTC हिटरहरू भन्दा बिजुली बचत गर्छ।
ताप पम्प प्रविधि र वातानुकूलित प्रशीतन गर्मी स्थानान्तरण भए पनि, तर इलेक्ट्रिक वाहन तताउने हावा खपत अझै पनि एयर कन्डिसन भन्दा बढी छ, किन? वास्तवमा, त्यहाँ समस्याको दुई मूल कारणहरू छन्:
1, तापमान भिन्नता समायोजन गर्न आवश्यक छ
मानौं मानव शरीरले सहज महसुस गर्ने तापक्रम २५ डिग्री सेल्सियस, गर्मीमा कार बाहिरको तापक्रम ४० डिग्री सेल्सियस र जाडोमा कार बाहिरको तापक्रम शून्य डिग्री सेल्सियस हुन्छ।
यो स्पष्ट छ कि यदि तपाईं गर्मीमा कारको तापमान 25 डिग्री सेल्सियसमा घटाउन चाहनुहुन्छ भने, एयर कन्डिसनरले समायोजन गर्न आवश्यक तापमानको भिन्नता 15 डिग्री सेल्सियस मात्र हो। जाडोमा, एयर कन्डिसनरले कारलाई 25 डिग्री सेल्सियससम्म तातो बनाउन चाहन्छ, र तापमान भिन्नतालाई 25 डिग्री सेल्सियससम्म समायोजन गर्न आवश्यक छ, कामको बोझ उल्लेखनीय रूपमा बढी छ, र बिजुली खपत स्वाभाविक रूपमा बढ्छ।
2, गर्मी स्थानान्तरण दक्षता फरक छ
एयर कन्डिशनर खोल्दा गर्मी स्थानान्तरण दक्षता उच्च हुन्छ
गर्मीमा, कार भित्रको तापलाई कारको बाहिरी भागमा स्थानान्तरण गर्न कारको वातानुकूलन जिम्मेवार हुन्छ, जसले गर्दा कार चिसो हुन्छ।
जब वातानुकूलित काम गर्छ,कम्प्रेसरले फ्रिजलाई उच्च दाबको ग्यासमा कम्प्रेस गर्छलगभग 70 डिग्री सेल्सियस, र त्यसपछि अगाडि स्थित कन्डेनसरमा आउँछ। यहाँ, एयर कन्डिसनर फ्यानले रेफ्रिजरेन्टको तातो हटाएर कन्डेन्सरबाट हावा प्रवाह गर्छ, र फ्रिजको तापक्रम लगभग 40 डिग्री सेल्सियसमा घटाइन्छ, र यो उच्च-चापको तरल हुन्छ। तरल रेफ्रिजरेन्टलाई त्यसपछि सानो प्वालबाट केन्द्र कन्सोलको मुनि रहेको बाष्पीकरणमा छर्किन्छ, जहाँ यसले वाष्पीकरण गर्न थाल्छ र धेरै तातो अवशोषित गर्दछ, र अन्ततः अर्को चक्रको लागि कम्प्रेसरमा ग्यास बन्छ।
जब रेफ्रिजरेन्ट कार बाहिर रिलिज गरिन्छ, परिवेशको तापमान 40 डिग्री सेल्सियस हुन्छ, रेफ्रिजरेन्ट तापमान 70 डिग्री सेल्सियस हुन्छ, र तापमान भिन्नता 30 डिग्री सेल्सियस भन्दा बढी हुन्छ। जब रेफ्रिजरेन्टले कारमा तातो अवशोषित गर्छ, तापमान ० डिग्री सेल्सियस भन्दा कम हुन्छ, र कारको हावासँग तापमान भिन्नता पनि धेरै ठूलो हुन्छ। यो देख्न सकिन्छ कि कारमा रेफ्रिजरेन्टको तातो अवशोषणको दक्षता र वातावरण र कार बाहिर तातो रिलिज बीचको तापमान भिन्नता धेरै ठूलो छ, त्यसैले प्रत्येक गर्मी अवशोषण वा गर्मी रिलीजको दक्षता उच्च हुनेछ, ताकि। थप शक्ति बचत हुन्छ।
तातो हावा खोल्दा गर्मी स्थानान्तरण दक्षता कम हुन्छ
जब तातो हावा खोलिन्छ, स्थिति फ्रिजको विपरीत हुन्छ, र उच्च तापक्रम र उच्च चापमा कम्प्रेस गरिएको ग्यासयुक्त रेफ्रिजरेन्ट पहिले कारको तातो एक्सचेन्जरमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ गर्मी जारी हुन्छ। तातो रिलिज भएपछि, रेफ्रिजरेन्ट तरल हुन्छ र वाष्पीकरण गर्न र वातावरणमा तातो अवशोषित गर्न अगाडिको ताप एक्सचेन्जरमा बग्छ।
जाडोको तापक्रम आफैंमा धेरै कम छ, र फ्रिजले वाष्पीकरणको तापक्रम मात्र घटाउन सक्छ यदि यो गर्मी विनिमय दक्षता सुधार गर्न चाहन्छ। उदाहरणका लागि, यदि तापमान 0 डिग्री सेल्सियस छ भने, फ्रिजले वातावरणबाट पर्याप्त गर्मी अवशोषित गर्न चाहन्छ भने शून्य डिग्री सेल्सियस भन्दा कम वाष्पीकरण गर्न आवश्यक छ। यसले हावामा रहेको पानीको बाफलाई चिसो हुँदा र तातो एक्सचेन्जरको सतहमा टाँसिन्छ, जसले तातो एक्सचेन्जर दक्षतालाई मात्र कम गर्दैन, तर यदि फ्रस्ट गम्भीर छ भने तातो एक्सचेन्जरलाई पूर्ण रूपमा रोक्छ। फ्रिजले वातावरणबाट गर्मी अवशोषित गर्न सक्दैन। यस समयमा,वातानुकूलन प्रणालीडिफ्रोस्टिङ मोडमा मात्र प्रवेश गर्न सक्छ, र कम्प्रेस गरिएको उच्च तापक्रम र उच्च दबाव रेफ्रिजरेन्टलाई फेरि कारको बाहिरी भागमा सारिन्छ, र तातो फेरि फ्रस्ट पग्लन प्रयोग गरिन्छ। यस तरिकाले, गर्मी विनिमय दक्षता धेरै कम छ, र शक्ति खपत स्वाभाविक रूपमा उच्च छ।
त्यसैले जाडोमा तापक्रम कम हुँदा विद्युतीय सवारी साधनले न्यानो हावा चलाउन थाल्छ । जाडोमा कम तापक्रमको साथमा, ब्याट्री गतिविधि कम हुन्छ, र यसको दायरा क्षीणन अझ स्पष्ट छ।
पोस्ट समय: मार्च-०९-२०२४