अब धेरै विद्युतीय सवारी साधनहरूले ताप पम्प तताउने प्रयोग गर्न थालेका छन्, सिद्धान्त र वातानुकूलित तताउने काम एउटै छ, विद्युतीय ऊर्जाले ताप उत्पन्न गर्नु पर्दैन, तर ताप स्थानान्तरण गर्नु पर्छ। खपत हुने बिजुलीको एक भागले ताप ऊर्जाको एक भन्दा बढी भाग स्थानान्तरण गर्न सक्छ, त्यसैले यसले PTC हीटरहरू भन्दा बिजुली बचत गर्छ।
ताप पम्प प्रविधि र वातानुकूलित रेफ्रिजरेसनले ताप स्थानान्तरण गरे पनि, विद्युतीय सवारी साधन तताउने हावाको खपत अझै पनि वातानुकूलित भन्दा बढी छ, यही कारणले गर्दा? वास्तवमा, समस्याको दुई मूल कारणहरू छन्:
१, तापक्रम भिन्नता समायोजन गर्न आवश्यक छ
मानौं कि मानव शरीरले सहज महसुस गर्ने तापक्रम २५ डिग्री सेल्सियस छ, गर्मीमा कार बाहिरको तापक्रम ४० डिग्री सेल्सियस छ, र जाडोमा कार बाहिरको तापक्रम ० डिग्री सेल्सियस छ।
यो स्पष्ट छ कि यदि तपाईं गर्मीमा कारको तापक्रम २५ डिग्री सेल्सियसमा घटाउन चाहनुहुन्छ भने, एयर कन्डिसनरले समायोजन गर्नुपर्ने तापक्रम भिन्नता केवल १५ डिग्री सेल्सियस मात्र हुन्छ। जाडोमा, एयर कन्डिसनरले कारलाई २५ डिग्री सेल्सियसमा तताउन चाहन्छ, र तापक्रम भिन्नता २५ डिग्री सेल्सियससम्म समायोजन गर्न आवश्यक छ, कार्यभार उल्लेखनीय रूपमा बढी हुन्छ, र बिजुली खपत स्वाभाविक रूपमा बढ्छ।
२, ताप स्थानान्तरण दक्षता फरक छ
एयर कन्डिसनर खोल्दा ताप स्थानान्तरण दक्षता उच्च हुन्छ।
गर्मीमा, कार एयर कन्डिसनिङले कार भित्रको तापलाई कारको बाहिरी भागमा स्थानान्तरण गर्छ, जसले गर्दा कार चिसो हुन्छ।
जब एयर कन्डिसनरले काम गर्छ,कम्प्रेसरले रेफ्रिजरेन्टलाई उच्च चापको ग्यासमा कम्प्रेस गर्छलगभग ७० डिग्री सेल्सियसको तापक्रममा, र त्यसपछि अगाडि रहेको कन्डेन्सरमा आउँछ। यहाँ, एयर कन्डिसनर फ्यानले कन्डेन्सरबाट हावा प्रवाह गर्न ड्राइभ गर्छ, रेफ्रिजरेन्टको तापलाई हटाउँछ, र रेफ्रिजरेन्टको तापक्रम लगभग ४० डिग्री सेल्सियसमा घटाइन्छ, र यो उच्च-दबाव तरल बन्छ। त्यसपछि तरल रेफ्रिजरेन्टलाई केन्द्र कन्सोल मुनि रहेको बाष्पीकरणमा सानो प्वालबाट स्प्रे गरिन्छ, जहाँ यो वाष्पीकरण हुन थाल्छ र धेरै ताप अवशोषित हुन्छ, र अन्ततः अर्को चक्रको लागि कम्प्रेसरमा ग्यास बन्छ।
जब रेफ्रिजरेन्ट कार बाहिर छोडिन्छ, परिवेशको तापक्रम ४० डिग्री सेल्सियस, रेफ्रिजरेन्टको तापक्रम ७० डिग्री सेल्सियस र तापक्रमको भिन्नता ३० डिग्री सेल्सियससम्म हुन्छ। जब रेफ्रिजरेन्टले कारमा ताप अवशोषित गर्छ, तापक्रम ० डिग्री सेल्सियसभन्दा कम हुन्छ, र कारमा हावासँग तापक्रमको भिन्नता पनि धेरै ठूलो हुन्छ। यो देख्न सकिन्छ कि कारमा रेफ्रिजरेन्टको ताप अवशोषणको दक्षता र वातावरण र कार बाहिर ताप रिलिज बीचको ताप भिन्नता धेरै ठूलो छ, जसले गर्दा प्रत्येक ताप अवशोषण वा ताप रिलिजको दक्षता बढी हुनेछ, जसले गर्दा धेरै शक्ति बचत हुनेछ।
तातो हावा सक्रिय हुँदा ताप स्थानान्तरण दक्षता कम हुन्छ।
जब तातो हावा खोलिन्छ, अवस्था रेफ्रिजरेसनको भन्दा पूर्णतया विपरीत हुन्छ, र उच्च तापक्रम र उच्च चापमा संकुचित हुने ग्यासयुक्त रेफ्रिजरेन्ट पहिले कारको ताप एक्सचेन्जरमा प्रवेश गर्छ, जहाँ ताप निस्कन्छ। ताप निस्किएपछि, रेफ्रिजरेन्ट तरल बन्छ र वातावरणमा तापलाई वाष्पीकरण गर्न र अवशोषित गर्न अगाडिको ताप एक्सचेन्जरमा बग्छ।
जाडोको तापक्रम आफैंमा धेरै कम हुन्छ, र रेफ्रिजरेन्टले ताप विनिमय दक्षता सुधार गर्न चाहेमा मात्र वाष्पीकरण तापक्रम घटाउन सक्छ। उदाहरणका लागि, यदि तापक्रम ० डिग्री सेल्सियस छ भने, वातावरणबाट पर्याप्त ताप सोस्न चाहेमा रेफ्रिजरेन्टले शून्य डिग्री सेल्सियसभन्दा कम वाष्पीकरण गर्नुपर्छ। यसले हावामा रहेको पानीको वाष्प चिसो हुँदा जम्नेछ र ताप एक्सचेन्जरको सतहमा टाँसिनेछ, जसले ताप एक्सचेन्जरको दक्षतालाई मात्र कम गर्दैन, तर यदि तुषारो गम्भीर छ भने ताप एक्सचेन्जरलाई पूर्ण रूपमा अवरुद्ध पनि गर्नेछ, जसले गर्दा रेफ्रिजरेन्टले वातावरणबाट ताप सोस्न सक्दैन। यस समयमा,वातानुकूलित प्रणालीडिफ्रोस्टिङ मोडमा मात्र प्रवेश गर्न सकिन्छ, र कम्प्रेस्ड उच्च तापक्रम र उच्च चापको रेफ्रिजरेन्टलाई फेरि कारको बाहिरी भागमा सारिन्छ, र तातोलाई फेरि शीत पगाल्न प्रयोग गरिन्छ। यसरी, ताप विनिमय दक्षता धेरै कम हुन्छ, र बिजुली खपत स्वाभाविक रूपमा बढी हुन्छ।
त्यसकारण, जाडोमा तापक्रम जति कम हुन्छ, त्यति नै बढी विद्युतीय सवारी साधनहरू तातो हावामा घुम्छन्। जाडोमा कम तापक्रमसँगै, ब्याट्री गतिविधि कम हुन्छ, र यसको दायरा क्षीणन अझ स्पष्ट हुन्छ।
पोस्ट समय: मार्च-०९-२०२४