ततीत, समझौता र वाता रहेको ऐनामा धेरै इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरु प्रयोग गर्न थालेका छन्, इलेक्ट्रिक ऊर्जा तातो उत्पादन गर्न आवश्यक पर्दैन, तर साक्षात्कारमा। बिजुलीको एक हिस्साले तान उर्जाको एक भन्दा बढी भाग मात्र स्थानान्तरण गर्न सक्दछ, त्यसैले यसले पीटीसी हीटर भन्दा विद्युत बचाउँछ।
यद्यपि तातो पम्प टेक्नोलोजी र एयर कन्डिशन रिफ्रिजरेज तातो स्थानान्तरण गरिएको छ, तर इलेक्ट्रिक वाहन फोहोर वार्तालाप भन्दा कम छ, यो किन हो? वास्तवमा, समस्याको दुई मूल कारणहरू छन्:
1, तापमान फरक समायोजित गर्न आवश्यक छ
कल्पना गर्नुहोस् कि तापक्रम 2 degrees डिग्री सेल्सियस हो, गर्मीमा तापमान सेल्टियसको degrees डिग्री सेल्सियस हो भन्ने महसुस गर्नुहोस्, जुन जाडोको कारको तापक्रम 0 डिग्री सेल्सियस हो।
यो स्पष्ट छ कि यदि तपाईं गर्व मा, डिग्री सेल्सस मा 2 degrees डिग्री सेल्सियसलाई घटाउन चाहानुहुन्छ भने, एयर कन्डिशनरले समायोजन गर्न सक्ने भिन्नताहरू 1 15 डिग्री सेल्सियस मात्र हो। जाडोमा, एयर कन्डिशनर सेल्सियसलाई 2 25 डिग्री सेल्सियसलाई तताउन चाहन्छ, र तापमानको भिन्नता सेल्डियसलाई उल्लेख्य रूपमा बढेको छ, र विद्युत खपत उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ।
2, तातो स्थानान्तरण दक्षता फरक छ
तातो हस्तान्तरण दक्षता उच्च छ जब एयर कन्डिशनर खोल्दछ
गर्मी मा, कार एयर कन्डिसन कोटिंग कार भित्र कार बाहिर को तातो हस्तान्तरण को लागी जिम्मेवार छ, ताकि कार कूलर हुनेछ।
जब एयर कन्डिशनरले काम गर्दछ,कम्प्रेसरले एक उच्च दबाव ग्यासमा फ्रिज रिजरेक्ट गर्दछकरीव 700 डिग्री सेल्सियस को, र त्यसपछि अगाडि स्थित मा स्थित छ। यहाँ, एयर कन्डिसनर फ्यानले कन्डेन्जर मार्फत प्रवाह गर्न हवा ड्राइभ गर्दछ, फ्रिजरको तापलाई हटाउँछ, र रेफ्रिजरेन्टहरूको तापक्रम लगभग ° 0 डिग्री सेल्सियस हुन्छ। तरल फ्रिजरेन्टले केन्द्र कन्सोल अन्तर्गत अवस्थित वाष्पीकरणमा सानो प्वालबाट स्प्रे गरिन्छ, जहाँ यो वाष्पीकरण गर्न थाल्छ र अन्ततः अर्को चक्रको लागि कम्प्रेस्टरमा ग्यास हुन्छ।
जब रेफ्रिजरेन्ट कार बाहिर जारी गरिएको छ, परिवेशको तापक्रम degrees0 डिग्री सेल्सियस हो, रिफ्रिजरेन्ट तापक्रम 700 डिग्री सेल्सियस हो, र तापमान फरक छ। जब फ्रिजरेन्टले कारमा तातो बनाउँछ, तापमान 0 डिग्री सेल्सियस भन्दा कम हुन्छ, र कारमा हावामा हावाको साथ भिन्नता पनि ठूलो छ। यो देख्न सकिन्छ कि कारमा फ्रिजरको तनाव शोषणको दक्षता र वातावरण बीचको तापमान र कार बाहिरको तातो रिलीज धेरै ठूलो हुन्छ, त्यसैले कि त्यो कि अधिक शक्ति बचत गरिएको छ।
तातो हस्तान्तरण दक्षता कम छ जब न्यानो हावा खोलिएको छ
जब तातो हावा सकियो, अवस्था पूर्ण रूपमा फ्रिज गर्नुको पूर्ण रूपमा विपरित छ, र उच्च तापमानमा संकुचित ग्याससूर्सलाई कारमा मात्र तातो सारसाइजरमा प्रवेश गर्ने छ, जहाँ तापले जारी गर्यो। गर्मी जारी भएपछि, रेफ्रिजरेन्ट तरल पदार्थ हुन्छ र वातावरणमा तातो र गर्मीको लागि फ्रन्ट एक्सचेंजरमा प्रवाह हुन्छ।
जाडो तापमान आफै धेरै कम छ, र रिफ्रिजरेन्टले वावा वाष्पीकरण तापमान कम गर्न सक्दछ यदि यो गर्मी विनिमय दक्षता सुधार गर्न चाहान्छ। उदाहरण को लागी, यदि तापक्रम 0 डिग्री सेल्टियस हो भने रिफ्रिजरेन्टले शून्य डिग्री सेल्सियसको वाष्पीकरण गर्न चाहान्छ यदि यो वातावरणबाट पर्याप्त तातो अवशोषित गर्दछ। यसले चिसो हुन्छ जब जाडोमा हावामा पानीको बाफलाई हुन्छ र तातो एक्सचेन्जको सतहको पालना गर्दछ, तर फीत गम्भीर छ भने मात्र रिफ्रिजरेन्टले वातावरणबाट तातो लिन सक्दैन। यस समयमा,एयर कन्डिसन प्रणालीकेवल रिफ्रिस्टिंग मोड प्रविष्ट गर्न सक्दछ, र कम्प्रेस गरिएको उच्च तापमान र उच्च दबाव फ्रिज कार बाहिर फेरि ढुवानी गर्न प्रयोग गरिन्छ, र गर्मी फेरि हिउँत पग्लन्छ। यस तरीकाले, गर्मी साट्रिक्स दक्षता धेरै कम हुन्छ, र सामर्थ्य खपत प्राकृतिक उच्च हुन्छ।
तसर्थ, जाडोमा तापक्रम तल्लो, न्यानो हावामा अधिक इलेक्ट्रिक सवारीहरू घुमाउँछन्। जाडोमा कम तापक्रमको साथ जोडीले ब्याट्री गतिविधि कम भयो, र यसको दायरा टेक्स्ट अझ स्पष्ट छ।
पोष्ट समय: मार्च-0 -222244