टेस्लाको शुद्ध विद्युतीय मोडेल वाई केही समयदेखि बजारमा छ, र मूल्य, सहनशीलता र स्वचालित ड्राइभिङ कार्यहरूका अतिरिक्त, यसको पछिल्लो पुस्ताको ताप पम्प वातानुकूलित थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली पनि जनताको ध्यानको केन्द्रबिन्दु हो। वर्षौंको वर्षा र संचय पछि, टेस्लाद्वारा विकसित थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली स्वदेश र विदेशमा अनुसन्धानको केन्द्रबिन्दु बनेको छ।
मोडेल Y थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली प्रविधि सिंहावलोकन
मोडेल वाई थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीले नवीनतम ताप पम्प प्रविधि प्रयोग गर्दछ, जसलाई सामान्यतया a भनिन्छ"तातो पम्प वातानुकूलित प्रणाली,"
प्रणालीको एउटा प्रमुख संरचनात्मक विशेषता भनेको उच्च-दबाव PTC हटाउनु र दुई चालक दलका डिब्बाहरूमा कम-भोल्टेज PTC सँग यसको प्रतिस्थापन गर्नु हो। साथै, वातानुकूलित कम्प्रेसर र ब्लोअरहरूमा पनि एक अकुशल ताप मोड हुन्छ, जुन परिवेशको तापक्रम -१० डिग्री सेल्सियस भन्दा कम हुँदा सम्पूर्ण प्रणालीको लागि ताप क्षतिपूर्तिको स्रोतको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, जसले सम्पूर्ण ताप पम्प प्रणाली -३० डिग्री सेल्सियसमा स्थिर र भरपर्दो रूपमा सञ्चालन हुन सक्छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्दछ। वास्तविक परीक्षणमा, यो डिजाइनले ताप पम्प वातानुकूलित प्रणालीको सञ्चालन आवाजलाई पनि कम गर्न सक्छ र गाडीको NVH कार्यसम्पादन सुधार गर्न सक्छ।
अर्को विशेषता भनेको एकीकृत मेनिफोल्ड मोड्युल [2] र एकीकृत भल्भ मोड्युल प्रयोग गरेर सम्पूर्ण प्रणालीको उच्च स्तरको एकीकरण हो। सम्पूर्ण मोड्युलको कोर आठ-तर्फी भल्भ हो, जसलाई दुई चार-तर्फी भल्भहरूको एकीकरणको रूपमा मान्न सकिन्छ। सम्पूर्ण मोड्युलले आठ-तर्फी भल्भको कार्य स्थिति समायोजन गर्ने तरिका अपनाउँछ, ताकि शीतलकले ताप पम्पको कार्यहरू साकार पार्न विभिन्न सर्किटहरूमा ताप आदानप्रदान गर्न सकोस्।
सामान्यतया, टेस्ला मोडेल वाई ताप पम्प वातानुकूलित प्रणालीलाई बाष्पीकरण डिफ्रोस्टिङ, क्रू केबिन फग, डिह्युमिडिफिकेशन र अन्य साना कार्यहरू बाहेक, निम्न पाँच सञ्चालन मोडहरूमा विभाजन गरिएको छ:
व्यक्तिगत चालक दलको क्याबिन तताउने मोड
क्रू डिब्बा र ब्याट्री एकैसाथ तताउने मोड
चालक दलको डिब्बालाई तताउने र ब्याट्रीहरूलाई शीतलन मोड आवश्यक छ
क्र्याङ्कशाफ्ट पुली टोर्सन उत्तेजना
फोहोर ताप पुनःप्राप्ति मोड
मोडेल Y ताप पम्प प्रणालीको नियन्त्रण तर्क परिवेशको तापक्रम र ब्याट्री प्याकको तापक्रमसँग नजिकबाट सम्बन्धित छ, जसमध्ये कुनै पनिले यसको सञ्चालन मोडलाई असर गर्न सक्छ।ताप पम्प प्रणाली। उनीहरूको सम्बन्धलाई तलको चित्रमा संक्षेपमा प्रस्तुत गर्न सकिन्छ।
यदि तपाईंले टेस्लाको ताप पम्प प्रणालीलाई छुट्याउनुभयो भने, तपाईंले यसको हार्डवेयर संरचना जटिल नभएको पाउनुहुनेछ, ताप पम्प प्रणाली मोडेलहरूको घरेलु प्रयोग भन्दा पनि धेरै सरल, आठ-तर्फी भल्भ (अक्टोभल्भ) को कोरलाई धन्यवाद। सफ्टवेयर नियन्त्रण मार्फत, टेस्लाले माथिका पाँच परिदृश्यहरू र एक दर्जन भन्दा बढी प्रकार्यहरूको प्रयोग महसुस गरेको छ, र चालकले केवल वातानुकूलित तापक्रम सेट गर्न आवश्यक छ, र यसको बुद्धिमत्ता वास्तवमा घरेलु Oios बाट सिक्न लायक छ। यद्यपि, यदि टेस्लाले यो जत्तिकै आक्रामक रूपमा उच्च-दबाव PTC को प्रयोगलाई सीधै रद्द गर्छ भने, चिसो क्षेत्रहरूमा कारको अनुभव धेरै कम हुन्छ कि हुँदैन भनेर परीक्षण गर्न अझै समय चाहिन्छ।
पोस्ट समय: डिसेम्बर-२५-२०२३